Vi skal diskutere forskjellen mellom bilvoksing og bilpolering. Selv om både buffering og voksing bruker buffermidler, er de ganske forskjellige. Polering og voksing utfører forskjellige funksjoner og tjener forskjellige formål. Det er lett å forveksle de to, men en god forståelse er integrert for å behandle bilen din riktig.
Forskjellen mellom bilvoksing og bilpolering er denne:
Polering er en kjedelig polering som gjøres for å eliminere defekter i en malingsjobb. Voksing gjøres senere som et siste trinn for beskyttelse. Mange sjåfører ønsker å gi avkall på polering og bare voks, men det korrigerer ikke en dårlig malingsjobb!
Sammenlign polering og voksing med et familieportrett. Alle ønsker å fange et vakkert øyeblikk og beskytte det med en vakker ramme (voks). Men en fin ramme vil ikke fikse et dårlig bilde av tanten din med lukkede øyne (polert).
For den beste malingsjobben, poler før voksing. Mange malingsjobber har dype feil som voks bare kan skjule. Som nevnt før trenger selv splitter nye biler en lakkkorrigering etter en dårlig vask. Virvler, riper og luftforurensning på ubehandlede biler gjør voksing i beste fall til et stopp.
En forurenset maling vil ikke skinne, og når voksblandingen er slitt, forblir defekten. For å eliminere disse malingsfeilene på riktig måte, må et slipemiddel brukes til leire og/eller polering.
Hva er slipemiddel?
Slipemidler kan "skjære inn" i kjøretøyets lakkering og fjerne defekter. Slipemidler kan være sammensetninger eller instrumenter. Når kjøretøyet først kjøpes fra produsenten, skal det ha et jevnt overflatelag.
Riper, virvler og andre skrubbsår kan rive finishen over tid. Disse jinglene etterlater tydelige fordypninger i overflaten.
For å justere malingsjobben på nytt, må malingskorreksjoner gjøres med slipende materialer, for eksempel bilpolish, leirstrimler eller til og med sandpapir. Gjennomsnittlig full malingskorreksjon inkluderer:
Leire er bevart
Våtsliping eller fargesliping, som foredler og jevner ut malingsjobben, gir den en base
Polering for å fjerne virvler, riper og annen skade.
Ved polering bruker detaljdesignere sine buffermidler for å skape en kombinasjon av friksjon og varme. Denne friksjonen og varmen vil spise bort alle defekter. Polering av kjøretøyoverflater krever en rekke buffermidler og forbindelser.
Malingskorreksjoner måles vanligvis i tre nivåer:
1-trinns malingskorreksjon (opptil 75 prosent feil) - Et mindre aggressivt kutt som fjerner de fleste riper på kjøretøyet
To-trinns malingskorreksjon (fjerner opptil 90 prosent av defektene) En radikal metode som bare etterlater de dypeste virvlene.
3-trinns malingskorreksjon (fjerner over 90 prosent av feilene) Kjedelig, aggressiv polering
Etter å ha fjernet rester av intens polering (mikroskade), begynner voksingsprosessen.
Om bilvoks
Bilvoks har ikke de gjenopprettende egenskapene til polish, men den er fortsatt viktig for kjøretøyet ditt. Ren voks eller "glasur" vil beskytte bilens lakkering mot vær og vind.
Voks gir ikke bare et lag med sikkerhetsbeskyttelse, men det gir også en vakker glans som kan hjelpe bilen din til å skinne slik den gjorde da den ble kjøpt.
Carnaubavoks kommer fra det brasilianske palmetreet og er en del av de fleste vokstyper som brukes i bilindustrien.
Industrien favoriserer karnaubavoks av en rekke grunner, inkludert:
Dens holdbarhet mot regn og andre forurensninger. Når disse forurensningene vises på billakken din, bruk leirepinner.
Den er lett å kombinere med de fleste malingsjobber
Evnen til å tåle varme og likevel beskytte kjøretøyet
I full detalj er voksing prikken over i'en. Derfor avhenger den vakre glansen av malingskorrigeringsprosessen.